Rada Nadzorcza ElectroMobility Poland powołała 10 marca 2026 r. Cypriana Gronkiewicza na stanowisko wiceprezesa zarządu; funkcję objął dwa dni później.
Zmiana następuje po rezygnacji prezesa Tomasza Kędzierskiego, który kierował spółką od września 2024 r.
Spółka znajduje się w okresie strategicznej niepewności po porzuceniu projektu Izera i wciąż poszukuje partnera technologicznego dla planowanego hubu elektromobilności w Jaworznie.

Tomasz Kędzierski kierował spółką od września 2024 r.

Jak czytamy w oficjalnym komunikacie ElectroMobility Poland, Cyprian Gronkiewicz karierę rozpoczynał w zakładzie Fiat Chrysler Automobiles w Tychach, gdzie pracował przy rozbudowie fabryki i linii produkcyjnych dla modeli Fiat 500, Ford Ka oraz Lancia Y.

Od 2015 r. był związany z branżą kolejową i firmą PESA Bydgoszcz, gdzie kierował działem jakości, a następnie został dyrektorem produkcji.

Z ElectroMobility Poland związany jest od 2019 r. Odpowiadał m.in. za przygotowanie obszaru produkcyjnego w projekcie hubu produkcyjno-rozwojowego spółki, w tym za uzgodnienia z partnerami dotyczące wymagań produkcyjnych, projekt zakładu oraz wybór generalnego wykonawcy inwestycji.

Nowy ból głowy ministra finansów. Wojna w Zatoce Perskiej zadała cios

Kulisy odejścia prezesa Tomasza Kędzierskiego

Dymisja Tomasza Kędzierskiego ma być kolejnym etapem zawirowań wokół państwowej spółki, która jeszcze niedawno odpowiadała za projekt polskiego samochodu elektrycznego Izera, a obecnie pracuje nad koncepcją tzw. hubu elektromobilności.

Według nieoficjalnych informacji, do których dotarł Marek Mikołajczyk, powodem odejścia Kędzierskiego miał być przede wszystkim brak jasnej decyzji politycznej dotyczącej dalszego kierunku rozwoju przedsięwzięcia. Źródła dziennikarza Zero.pl wskazują także na narastające napięcia wewnątrz samej spółki.

Sytuacja stała się szczególnie niepewna po tym, jak pod koniec 2024 r. ostatecznie zarzucono koncepcję budowy polskiego samochodu elektrycznego. Projekt Izera miał być flagową inwestycją krajowej elektromobilności, jednak po latach przygotowań nie wszedł w fazę produkcji.

W miejsce pierwotnej koncepcji rząd i spółka zaproponowali stworzenie w Jaworzno kompleksowego hubu elektromobilności. W jego skład miałyby wejść m.in.:

współdzielona fabryka samochodów elektrycznych i hybryd typu plug-in;
centrum badawczo-rozwojowe;
zaplecze produkcyjne i łańcuch dostaw oparty na polskich producentach części.

Projekt wciąż jednak pozostaje na etapie koncepcji, a jego dalsze losy zależą od znalezienia partnera technologicznego.

Trzęsienie ziemi w spółce od Izery. Konflikt, brak decyzji i rezygnacja prezesa

Przyszłość ElectroMobility Poland wciąż niepewna

Kluczowym problemem pozostaje brak strategicznego partnera. Jesienią 2025 r. od rozmów z ElectroMobility Poland odstąpił chiński koncern Geely – właściciel m.in. Volvo Cars oraz współwłaściciel marki Smart. Według informacji medialnych firma straciła cierpliwość po wielu miesiącach opóźnień i braku ostatecznych decyzji po stronie polskiej.

Wśród potencjalnych alternatyw wymienia się innych partnerów z Azji. Jednym z nich ma być chiński producent Chery Automobile, o czym wcześniej informował Business Insider Polska.

Na razie nie wiadomo, kiedy zapadną ostateczne decyzje dotyczące przyszłości projektu. Sytuacja wokół ElectroMobility Poland pozostaje więc niepewna, a los planowanego hubu elektromobilności wciąż stoi pod znakiem zapytania.

Komentarze (2)