Przed wojną bywały lata, gdy co drugi sprzedany w Niemczech samochód był Oplem. W Polsce po 1989 r. potrafił z łatwością wejść do pierwszej trójki najpopularniejszych marek. A teraz jest źle – na tyle źle, że trzeba ratować się zastrzykiem chińskiej technologii.
W Polsce mamy już dwie strefy czystego transportu: w Warszawie i w Krakowie. Nie wiadomo, która jest gorsza. W kolejce stoją też Katowice i Szczecin, choć tamtejsze strefy będą iluzoryczne. Prawda jest taka, że w ogóle nie trzeba ich robić, bo tlenki azotu w Polsce utrzymują się na dopuszczalnym poziomie. Ale spokojnie, to nie potrwa długo.
Ministerstwo Aktywów Państwowych mówi o przełomie w realizacji projektu polskiego samochodu elektrycznego. Szef resortu Wojciech Balczun poinformował o nowym partnerze technologicznym firmy ElectroMobility Poland. Projekt polskiego hubu elektromobilności w Jaworznie ma również otrzymać gigantyczną dotację z Krajowego Planu Odbudowy.
Nowy Volkswagen ID.Polo może się podobać od strony motoryzacyjnej, ale jego debiut i cena to znów ta sama melodia, która klientów na samochody bezemisyjne raczej nie przyciągnie. A już miałem nadzieję, że Volkswagen nauczył się czegoś od Chińczyków.
Bardzo niewiele marek potrafi sprzedać ponad 10 mln samochodów w rok. Właściwie to obecnie potrafi to tylko grupa Toyota. Volkswagen wypadł z tego zestawienia kilka lat temu i nie wygląda na to, żeby miał do niego wrócić. Zarząd przyznaje, że obecny model biznesowy przestał się sprawdzać.
Zwykle gdy Donald Trump robi coś w obecnej kadencji, jest to sprzeczne ze zdrowym rozsądkiem i oburzające. Przyzwyczailiśmy się więc krytykować go, zanim jeszcze pomyślimy, czy ma rację. Tak właśnie dzieje się w kwestii ceł na europejskie samochody w Stanach Zjednoczonych.
Obiecałem polemikę z tekstem Filipa Springera „Jeżdżę, bo muszę. Dlaczego Polacy nie wysiadają z samochodów?” z najnowszego numeru „Tygodnika Powszechnego”. Oto ona.
Nie będę oryginalny – kultowe Porsche 911 nie bez powodu jest kultowe i to zwyczajnie samochód, w którym trudno odnaleźć jakąkolwiek wadę. Ostatnio odkryłem też, jak świetnie (naprawdę!) się w nim wozi... dzieci. Jest tylko jedno drobne „ale”. I jak się okazuje, nie tylko ja miałem taki problem.
Kilka dni temu małopolska policja zatrzymała grupę osób zamieszanych w proceder masowego podbijania badań technicznych pojazdów zarejestrowanych w Polsce, ale nigdy tu nie przebywających. Proceder trwał ponoć od 2019 r. ale dopiero teraz udało się go ukrócić. Co to jest „przekręt neapolski” i dlaczego działa na niekorzyść polskich kierowców? („neapolski” to gra słów, czyli neapolitańsko-polski)
