Prezydent Krakowa napisał, że „referendum o odwołanie to najlepsze, co mogło mu się przytrafić”, a w sprawie strefy czystego transportu zarówno ustępuje, jak i nie ustępuje. Pokazano listę zmian, które obejmują bardzo małą liczbę osób. Większość kierowców spoza Krakowa nadal będzie musiała płacić za wjazd do SCT, jeśli mają starsze samochody.
Katowice zostały zobligowane do wprowadzenia strefy czystego transportu na podstawie wskazań z czujnika, który nie był nawet umieszczony przy drodze należącej do miasta. Czujnik stał przy autostradzie A4, ale to nie szkodzi – strefę i tak trzeba wprowadzić. Przygotowano więc projekt, który nie powinien za bardzo przeszkadzać w ruchu i nie drażnić mieszkańców aglomeracji śląskiej.
Niedawno Wojewódzki Sąd Administracyjny wypowiedział się na temat strefy czystego transportu w Krakowie, potwierdzając, że jej istnienie jest zgodne z prawem. Przeciwnicy jednak nie składają broni – zaskarżyli przepisy o SCT do Trybunału Konstytucyjnego. To nie zmienia nic w historycznym fakcie: ustawę, która zmusza do ich tworzenia, przegłosował w swoim czasie PiS.
Gdy w 2023 r. Rada Warszawy przyjmowała uchwałę w sprawie strefy czystego transportu, protestowałem, ponieważ było to zbyteczne utrudnienie mojego życia. Gdy strefa objęła Kraków, protestowałem, bo czułem, że dzieje się niesprawiedliwość. Więcej protestować nie będę. Dlaczego?
Administrator grupy mieszkańców podkrakowskiej Wieliczki wysunął bardzo ciekawą propozycję: skoro Kraków wprowadził strefę czystego transportu z wyłączeniami dla mieszkańców, czemu nie miałyby tego zrobić gminy, które go okalają?
Sąd administracyjny rozpatrzył dziś cztery skargi na ustanowienie strefy czystego transportu w Krakowie. Trzy z nich odrzucił, w przypadku czwartej stwierdził jedynie niewielkie uchybienia. To ważny wyrok, bo pokazuje, że prawo de facto nie istnieje.
