Przed wojną bywały lata, gdy co drugi sprzedany w Niemczech samochód był Oplem. W Polsce po 1989 r. potrafił z łatwością wejść do pierwszej trójki najpopularniejszych marek. A teraz jest źle – na tyle źle, że trzeba ratować się zastrzykiem chińskiej technologii.
W Polsce mamy już dwie strefy czystego transportu: w Warszawie i w Krakowie. Nie wiadomo, która jest gorsza. W kolejce stoją też Katowice i Szczecin, choć tamtejsze strefy będą iluzoryczne. Prawda jest taka, że w ogóle nie trzeba ich robić, bo tlenki azotu w Polsce utrzymują się na dopuszczalnym poziomie. Ale spokojnie, to nie potrwa długo.
Nowy Volkswagen ID.Polo może się podobać od strony motoryzacyjnej, ale jego debiut i cena to znów ta sama melodia, która klientów na samochody bezemisyjne raczej nie przyciągnie. A już miałem nadzieję, że Volkswagen nauczył się czegoś od Chińczyków.
Bardzo niewiele marek potrafi sprzedać ponad 10 mln samochodów w rok. Właściwie to obecnie potrafi to tylko grupa Toyota. Volkswagen wypadł z tego zestawienia kilka lat temu i nie wygląda na to, żeby miał do niego wrócić. Zarząd przyznaje, że obecny model biznesowy przestał się sprawdzać.
Zwykle gdy Donald Trump robi coś w obecnej kadencji, jest to sprzeczne ze zdrowym rozsądkiem i oburzające. Przyzwyczailiśmy się więc krytykować go, zanim jeszcze pomyślimy, czy ma rację. Tak właśnie dzieje się w kwestii ceł na europejskie samochody w Stanach Zjednoczonych.
Obiecałem polemikę z tekstem Filipa Springera „Jeżdżę, bo muszę. Dlaczego Polacy nie wysiadają z samochodów?” z najnowszego numeru „Tygodnika Powszechnego”. Oto ona.
Wydawałoby się, że przejście przez drogę dla rowerów to bardzo prosta rzecz: rozglądasz się, a jeśli nie nadjeżdża żaden rowerzysta, to przechodzisz. Nic bardziej mylnego, w Warszawie mamy trzy równoległe światy, a dwa z nich to generatory bezustannych konfliktów. Pojechałem rowerem do centrum, żeby to zobaczyć.
Kilka dni temu małopolska policja zatrzymała grupę osób zamieszanych w proceder masowego podbijania badań technicznych pojazdów zarejestrowanych w Polsce, ale nigdy tu nie przebywających. Proceder trwał ponoć od 2019 r. ale dopiero teraz udało się go ukrócić. Co to jest „przekręt neapolski” i dlaczego działa na niekorzyść polskich kierowców? („neapolski” to gra słów, czyli neapolitańsko-polski)
Przez ponad 30 lat gaz skroplony LPG był w Polsce dobrą alternatywą dla benzyny. Byliśmy wręcz gazową potęgą na tle Europy. Teraz ten segment rynku wydaje się nie mieć perspektyw i to mimo wzrostów sprzedaży aut na gaz w Unii Europejskiej.
Komisja Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego niemal jednogłośnie opowiedziała się za wdrożeniem cyfrowych dowodów rejestracyjnych. Wola polityczna jest, teraz przyjdzie nam poczekać na realne wprowadzenie tego w życie, co znając Unię Europejską, może sporo potrwać.
Możliwość oddawania energii do sieci z akumulatorów samochodów elektrycznych to coś, co Japończycy stosowali na szeroką skalę już w roku 2013. Dziwne, że polski minister spraw zagranicznych dopiero dziś dowiedział się o takiej funkcji.
Gdy rząd podjął interwencję w sprawie cen paliw, litr oleju napędowego kosztował 8,99 zł. Po wprowadzeniu pakietu obniżającego podatki – 7,60 zł, a obecnie kosztuje 6,70 zł. Program CPN miał się zakończyć 30 kwietnia, ale pewnie zostanie nieznacznie przedłużony. Zamiast tego wolałbym zobaczyć coś, co zachęca do jazdy na prądzie.
