Chińczycy muszą czuć się już w Polsce bardzo pewnie, jeśli ich polityka w kwestii wypożyczania aut prasowych zmienia się w stronę pełnej kontroli nad treścią materiału, który powstanie. W Chinach to norma, u nas możemy powoli witać się z nową rzeczywistością.
Dzięki uprzejmości osoby zaangażowanej w działanie systemu przygotowaliśmy prosty poradnik, jak radzić sobie z nowymi wymogami Systemu Elektronicznego Nadzoru Transportowego. Przy obecnym stanie prawnym nie warto podejmować indywidualnej walki z systemem, ponieważ przegrana jest niemal pewna.
Ledwie kilka dni temu po cichu weszły nowe przepisy dotyczące zgłoszeń w systemie monitoringu transportu SENT. Do tej pory obejmował on hurtowy przewóz paliw i odpadów, teraz dodano do tego odzież i obuwie, ale duże wątpliwości budzi liczba produktów, które trzeba już zgłaszać.
Amerykanie próbują zadusić Kubę brakiem dostępu do paliw. Sytuacja jest tam dramatyczna, ale to oczywiście wzmaga kreatywność wśród obywateli. Jeden z nich, Juan Pino, przerobił swojego 46-letniego Fiata 126p na zasilanie gazem z węgla drzewnego. Ostatni raz takie rozwiązania były popularne podczas wojny.
Nie byłem nigdy przesadnym zwolennikiem rozwiązania w postaci konfiskaty pojazdów pijanym kierowcom – i nadal nie jestem, bo życie pisze czasem scenariusze tak dziwne, że zwykłe odebranie pojazdu może nie być najlepszym rozwiązaniem. Jednak w przypadku Mustanga zabranego z rąk pijanego kierowcy wszystko udało się lepiej, niż początkowo się wydawało.
Chińczycy na rynku europejskim chcą konkurować przede wszystkim niskimi cenami. W obliczu braku renomy ich marek – nie mają innego wyjścia. Jednak skutkiem tego jest przysyłanie na nasz kontynent aut, na widok których chiński klient zacząłby się śmiać.
Gdyby ludzie nie łamali prawa i nie traktowali swoich samochodów jako broni do torowania sobie drogi w społeczeństwie, działalność parkingowych aktywistów natychmiast by zamarła. Tymczasem ona się rozwija – z korzyścią dla osób zasiedlających tę niszę w mediach społecznościowych, ale czy z korzyścią dla reszty społeczeństwa?
Prezydent Krakowa napisał, że „referendum o odwołanie to najlepsze, co mogło mu się przytrafić”, a w sprawie strefy czystego transportu zarówno ustępuje, jak i nie ustępuje. Pokazano listę zmian, które obejmują bardzo małą liczbę osób. Większość kierowców spoza Krakowa nadal będzie musiała płacić za wjazd do SCT, jeśli mają starsze samochody.
Przez krótki czas wydawało się, że służby porządkowe zamierzają zrobić porządek z pseudorowerami, czyli połączeniem roweru i elektrycznego skutera. Te pojazdy, wykorzystywane masowo do dostaw jedzenia, nie powinny przemieszczać się po drogach rowerowych. Wygląda na to, że państwo w tej sprawie skapitulowało.
Katowice zostały zobligowane do wprowadzenia strefy czystego transportu na podstawie wskazań z czujnika, który nie był nawet umieszczony przy drodze należącej do miasta. Czujnik stał przy autostradzie A4, ale to nie szkodzi – strefę i tak trzeba wprowadzić. Przygotowano więc projekt, który nie powinien za bardzo przeszkadzać w ruchu i nie drażnić mieszkańców aglomeracji śląskiej.
Hybrydy plug-in to od dłuższego czasu typ pojazdów, który ma jeden cel: służy producentom do obniżania sobie emisji CO2 na papierze. Podawane są dla nich najzupełniej nierealne wyniki zużycia paliwa, ale w tabelkach wygląda to znakomicie. Niestety – albo na szczęście – Niemcy nie mają zamiaru przymknąć na to swojego niemieckiego oka.
Niedawno Wojewódzki Sąd Administracyjny wypowiedział się na temat strefy czystego transportu w Krakowie, potwierdzając, że jej istnienie jest zgodne z prawem. Przeciwnicy jednak nie składają broni – zaskarżyli przepisy o SCT do Trybunału Konstytucyjnego. To nie zmienia nic w historycznym fakcie: ustawę, która zmusza do ich tworzenia, przegłosował w swoim czasie PiS.
