Odwrót od małych silników przynajmniej w dużych autach i nie taka gwałtowna elektryfikacja – wygląda na to, że w Mercedesie poszli po rozum do głowy. Marka, którą jeszcze niedawno w social mediach wręcz wyśmiewano za niektóre wybory biznesowe, zdaje się wracać na dobre tory. A piszę o tym przy okazji premiery kilku nowych aut: zmodernizowanych GLE i GLS oraz po światowej premierze całkowicie nowego GLA.
Technologia V2L, V2G i V2H to żadna nowość, choć kilka miesięcy temu tak wydawało się ministrowi Radkowi Sikorskiemu. Postanowiłem jednak sprawdzić to wreszcie w praktyce, zwłaszcza że szykował mi się weekend w domku letniskowym na Kaszubach, gdzie po prostu nie ma prądu. Czy zasilanie z auta wszystkich urządzeń elektrycznych stanowi realną alternatywę dla zasilania z sieci?
Zrobiłem niedawno w weekend po Polsce ponad 1100 km elektrycznym autem, akurat był to tym razem samochód z potężną baterią o pojemności netto 110 kWh. Nie ulega żadnej wątpliwości, że auta elektryczne są po prostu coraz lepsze, choć dalej nie tak uniwersalne, jak spalinowe. Natomiast infrastruktura do ładowania to ciągle katastrofa. Lata lecą, poprawa jest, ale dalej są w Polsce miejsca, które są elektromobilną pustynią.
Pamiętają państwo, że jeszcze na mundialu w 1994 roku – w USA! – występowały 24 drużyny? No, to teraz mamy kolejny mundial w USA, ale jest na nim już 48 drużyn. Teraz gruchnął kolejny news – szef FIFA chciałby, żeby w 2030 r. na mundialu wystąpiły 64 drużyny. Mam dla wszystkich przytłoczonych liczbą spotkań świetny pomysł – bojkotujcie fazę grupową i początek fazy pucharowej. Ja zacząłem oglądać ten mundial z grubsza dopiero od ćwierćfinałów i bardzo to sobie chwalę.
Wyglądają praktycznie tak samo, ale jedno kosztuje co najmniej 502 tys. zł, a drugie... ponad milion zł. A dokładnie milion i 69 tys. zł. Bez dodatków z konfiguratora. Mowa odpowiednio o Porsche Cayenne Coupé oraz o Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé z pakietem GT. Czy warto kupić sobie jedną „kajenkę” w cenie dwóch?
Kilka miesięcy temu mój redakcyjny kolega Tymon Grabowski rozłożył na czynniki pierwsze historię silnika 1.2 PureTech. Tego, który niemal położył na łopatki gigantyczny koncern, jakim jest Stellantis. Jego bezpośredni następca to 1.2 Hybrid. Czy to już jest konstrukcja, na którą można postawić i nie obgryzać nerwowo paznokci?
Być może jeszcze państwo nie wiedzą, ale minister energii Miłosz Motyka był w środowy poranek gościem radia RMF FM. I tam minister radośnie obwieścił, że możliwy jest powrót do pakietu CPN lub wprowadzenie jakiejś innej formy osłonowej dla kierowców. Naprawdę? Nie dało się wcześniej domyśleć, że kasowanie tego programu wraz z początkiem wakacji, kiedy wcale nie było pewne, że jakakolwiek forma pokoju utrzyma się na Bliskim Wschodzie, to polityczny strzał w oba kolana. Najwyraźniej dało.
Miałem okazję kilka dni temu zajrzeć na polską premierę Xpenga X9. Przyznaję, auto wygląda fenomenalnie, jest praktycznym, a jednocześnie nowatorskim minivanem, który może podebrać klientom wielu marek premium. A właściwie to mógłby, bo jest z tym autem poważny problem. Na tyle poważny, że mam obawy, że nawet ten event nigdy się nie zwróci polskiemu importerowi.
Też wpadliście w tę bańkę, że Chińczycy są tacy wspaniali, a my tu w Europie nie umiemy zrobić porządnego auta elektrycznego? Jak to mówią – dawno i nieprawda. Okej, europejscy producenci wchodzą na imprezę spóźnieni, ale myśl techniczna ze Starego Kontynentu ma się dobrze. Sprawdziliśmy dwa auta elektryczne – Porsche Cayenne S Electric oraz BMW iX3. Oba są skierowane do innego klienta, łączy je jednak to, że na tle chińskiej konkurencji nie wypadają wcale blado. Jest wręcz odwrotnie.
Chiński szturm na polski rynek samochodowy jest faktem, a producenci z Państwa Środka zdołali wykroić sobie już spory kawałek tego tortu. Nieprawdopodobne rozdrobnienie wśród producentów może być jednak trudne do zrozumienia dla przeciętnego kierowcy. Chińskich marek jest u nas tyle, że nawet dziennikarze zajmujący się motoryzacją czasem się w tym gubią. Dlatego przygotowaliśmy dla was nasz autorski ranking chińskich marek. Czyj salon warto odwiedzić, a od kogo trzymać się z daleka?
Te samochody nie są dla siebie bezpośrednimi konkurentami. Różni je zasięg, wielkość akumulatora, rozmiar całego auta i grube tysiące złotych w cenniku. Ale oba są dowodem na to, że miejskie elektryki są już naprawdę ciekawym pomysłem. Pokazuję to na bazie Leapmotora T03 oraz Hyundaia Instera Cross, chociaż takich samochodów na rynku jest cała masa. Dla kogo takie auta są skierowane, a kto powinien sobie taki zakup mimo wszystko darować?
Statystyki są nieubłagane – Polacy kochają przekraczać prędkość, a nowe przepisy, choć stanowią krok w dobrym kierunku, stanowią tylko wstęp do dalszego „dociskania” kierowców. Cudzysłów jest nieprzypadkowy, bo to słuszny kierunek zmian.
Wiecie, co wydarzyło się po premierze Ferrari Luce? To samo, co po zaprezentowaniu wnętrza tego auta – giełdowy kurs włoskiej marki runął. Decydenci z Maranello jednak wytoczyli ciężkie działa – i podjechali z nowym elektrykiem do papieża. Co ciekawe, nawet nie dali mu go w prezencie. Zamiast tego Leon XIV dostał… kierownicę.
Kiedy Włosi pokazali kilka miesięcy temu projekt wnętrza swojego pierwszego elektrycznego modelu, można było oczekiwać, że będzie naprawdę grubo. Ale chyba nikt nie spodziewał się, że to wszystko pójdzie w tym kierunku. Co to w ogóle jest XD.
Według sondażu exit poll OGB dla Polsat News Aleksander Miszalski przestanie być prezydentem Krakowa. Tymczasem jest już pierwszy kandydat na nowego włodarza miasta. Jak podaje serwis lovekrakow.pl, to kandydat Konfederacji – Bartosz Bocheńczak.
Ostrzyłem sobie zęby na ten wyjazd nie tylko dlatego, że potrzebowałem urlopu. Byłem też ciekaw miejscowej motoryzacji. Tak daleka podróż to zawsze okazja do spojrzenia na motoryzację z innej perspektywy. I przyznaję: Mauritius mnie w kilku momentach zaskoczył. Może i jeżdżą tam pod prąd, ale w wielu kwestiach my, Polacy, moglibyśmy się od nich tylko uczyć.
Masowo posyłamy dzieci do prywatnych żłobków. Masowo posyłamy je do prywatnych przedszkoli. Dlaczego mielibyśmy ich potem masowo nie posyłać do prywatnych szkół? Owszem, koszty rosną wraz z wiekiem dziecka wręcz lawinowo, ale aspiracje rodziców w ogóle mnie nie dziwią. System jest zresztą tak skonstruowany, że wręcz wypycha w kierunku „prywaciarzy”.
Nie będę oryginalny – kultowe Porsche 911 nie bez powodu jest kultowe i to zwyczajnie samochód, w którym trudno odnaleźć jakąkolwiek wadę. Ostatnio odkryłem też, jak świetnie (naprawdę!) się w nim wozi... dzieci. Jest tylko jedno drobne „ale”. I jak się okazuje, nie tylko ja miałem taki problem.
