- 4 zł za litr LPG to już norma, a jeszcze rok temu cena była niższa nawet o 1,4 zł na litrze. Jednoczesny wzrost popytu ze znacznym spadkiem podaży wywołanym przez wydarzenia międzynarodowe przełożył się na rakietowy wzrost cen.
- W Polsce zużywamy dużo LPG – to 8 proc. całego transportu, instalację ma średnio co siódmy samochód benzynowy, a nie doszliśmy jeszcze do tematu ogrzewania.
- Brak objęcia gazu płynnego rządowym programem CPN sprawił, że różnica między cenami LPG i benzyny jest – przynajmniej procentowo – rekordowo mała, ale CPN kończy się z końcem roku.
Przez lata gaz stanowił idealną odpowiedź na pytanie „jak jeździć taniej”. Gdy przyszła pierwsza fala podwyżek cen paliw i rząd postanowił zainterweniować, obniżając podatki nałożone na paliwa płynne, kierowcy nie spodziewali się pewnie, że tarcza ochronna nie obejmie LPG. Widocznie uznano, że taksówkarze sobie poradzą.
Później sytuacja wróciła do „normy”, to znaczy benzyna znów kosztowała znacznie ponad 7 zł, a gaz – niecałe 4 zł. Teraz wskutek kolejnej blokady cieśniny Ormuz z rynku „wyparowało” kilkadziesiąt milionów ton LPG i kraje muszą konkurować o surowiec – aby utrzymać ten sam poziom zaopatrzenia, trzeba wyłożyć znacznie więcej dolarów.
Iran zamyka cieśninę Ormuz po atakach USA. „Ropa albo dla wszystkich, albo dla nikogo”
Mamy więc kuriozalną sytuację
Benzyna po 5,99 zł, gaz po 3,99 zł – albo i więcej. W najlepszym razie mowa więc o dwóch złotych różnicy na litrze. Jeśli samochód pali 7 litrów benzyny na 100 km albo 9 litrów LPG – różnica na dystansie 100 km to jedynie 6 złotych. Do tego trzeba doliczyć koszt serwisowania instalacji i wyższą opłatę za badanie techniczne.
O ile instalacja już jest zamontowana i kupiliśmy auto z LPG – nadal można jeździć odrobinę taniej niż na benzynie. Ale potencjalny montaż gazu przy tak podobnych cenach obu paliw oznacza, że wydatek na poziomie ok. 6000 zł zwróci się po ok. 100 tys. km przy typowym aucie osobowym.
Naprawdę trudno dokonać takiego założenia ekonomicznego, ponieważ na dystansie 100 tys. km może zdarzyć się dosłownie wszystko.
Nadchodzi koniec epoki autogazu. Jego ceny poszybowały, a to nie jedyny problem
A i to przy założeniu, że po montażu LPG jeździmy tylko na gazie
Tymczasem to coraz rzadsza sytuacja. Z roku na rok zmniejsza się liczba aut, które można przerobić na LPG tradycyjną metodą, tj. dodać wtryskiwacze gazu w kolektorze ssącym i już. Większość nowoczesnych silników ma bezpośredni wtrysk paliwa, co znowu winduje koszt instalacji. W dodatku jeździ się wtedy trochę na benzynie, trochę na gazie – za bezpieczne minimum przyjmuje się 0,8-1,0 litra benzyny na 100 km, co chroni wtryskiwacze benzyny znajdujące się w komorze spalania. W przeciwnym razie te wtryskiwacze po prostu uszkodziłyby się od temperatury.
Wtrysk bezpośredni miał pomóc producentom uzyskać niższe wyniki emisji CO2, tymczasem „odsprężynował” i to na dwa sposoby – po pierwsze zmusił do stosowania filtrów cząstek stałych GPF, po drugie znacznie utrudnił jazdę na LPG, co biorąc pod uwagę czystsze spaliny z auta zasilanego gazem, jest już zupełnie absurdalne.
Przebiegły smok i najeżona Europa. Koniec unijnej pobłażliwości dla Chin?
Oczywiście rynek montażu gazu nie umarł
– Od lat straszą nas, że rynek gazu się skończy. Na razie jednak zachowujemy ostrożny optymizm – powiedział nam Michał Milewski z firmy Klinika LPG zajmującej się montażem instalacji gazowych. Nadal są osoby, które decydują się na założenie instalacji gazowej, głównie do dużych samochodów. – Instalacja gazowa do dużego silnika V6 z wtryskiem tradycyjnym może kosztować 6-7 tys. zł, do V8 – od 8 tys. zł wzwyż.
Michał Milewski dodał też, że zauważalny jest wzrost cen zbiorników, czyli popularnych butli na gaz, co znów winduje cenę instalacji. Do Polski wciąż trafia sporo samochodów z USA, które oferują mnóstwo miejsca i mocne silniki, ale są zarazem okrutnie paliwożerne. LPG jest tu naturalnym wyborem i faktycznie ma możliwość zwrócić się w rok czy dwa przy intensywnym użytkowaniu.
Masz samochód z USA – policja zabierze ci dowód. Chodzi o jeden mały brak
Powoli pojawiają się pierwsi kierowcy, którzy chcą montować LPG do samochodów chińskich, ale nie ma ich wielu. Nieliczne marki chińskie, jak np. BAIC, proponowały lub proponują instalację montowaną u dealera. Jednak tylko jeden koncern europejski wciąż oferuje samochody z instalacją fabryczną.
Renault i Dacia wciąż stawiają na gaz
– Jeśli chodzi o wyniki z września tego roku, to w przypadku Dacii 67 proc. nowych aut miało instalację gazową. W Renault było to 32 proc. – powiedział mi Janusz Chodyła, attaché prasowy Renault Polska. Dacia i Renault mają łącznie ok. 92 proc. rynku nowych aut z fabrycznym gazem, a instalację można mieć np. w Renault Clio czy Dacii Duster.
Jeśli kupujemy nowe auto, które ma instalację zamontowaną przez producenta, z gwarancją fabryczną, wciąż możemy liczyć na oszczędności. Zresztą w tym przypadku silnik jest dostosowany do zasilania gazem, czego nie można powiedzieć o wielu nowoczesnych jednostkach napędowych, nawet bez wtrysku bezpośredniego. Słynny silnik 2.0 z Nissana, spotykany m.in. w Qashqaiu czy Renault Lagunie III, wybitnie źle znosi gaz, choć w teorii powinien działać na nim bez problemów.
Gaz ma nowego konkurenta: prąd
Słabo nam idzie ta elektryfikacja w Polsce – mieliśmy w zeszłym roku udział na poziomie ok. 10 proc. (wszystko za sprawą dopłat rządowych z programu NaszEauto). W tym roku wszystko wyraźnie osłabło, na przykład porównując wyniki października 2025 i 2026 widać spadek o 29 proc. Ale nadal liczba samochodów na prąd wyraźnie rośnie, osiągając w tym roku 160 tys. sztuk i to jeśli wziąć pod uwagę tylko auta osobowe.
Znalazłem dane ACEA, z których wynika, że w 2018 r. w Polsce było 440 aut elektrycznych, więc wzrost jest imponujący – i coraz częściej „jeździć taniej” oznacza jazdę na energii elektrycznej, a nie na LPG. Dodajmy do tego grupę, która dzięki własnej fotowoltaice jeździ niemal za darmo i LPG traci kolejny argument.
Ta sytuacja jest tymczasowa. LPG donikąd się nie wybiera
Jest powszechnie stosowane do ogrzewania domów oraz w rolnictwie. Oczywiście, że wzrost jego cen przełoży się na droższe przejazdy taksówką i kukurydzę w puszkach, ale nie grzebałbym jeszcze gazu – a to dlatego, że od nowego roku ceny benzyny wrócą do „normy”, czyli do cen sprzed programu CPN.
Możemy wtedy obudzić się w rzeczywistości, gdzie gaz jest po 4,20 zł, a benzyna po 8,20 zł i nagle wszystko znowu zacznie się opłacać, tyle że na nieco innym poziomie cenowym.
Oglądaj także:
